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地 址：洛陽市瀍河區310國道上窯工業園區
SD380沖擊壓路機牽引車
2. 牽引車整機16噸左右，前置發動機設計，行駛有力且穩重；3. 工程機械專用大功率發動機274kw（國三排放）、266kw（國二排放），動力充足，高原地區空氣稀薄也能適應；
SD380沖擊式壓路機專用牽引車包括：SD380專用牽引車（國三，274kw）、SD360專用牽引車（國二，266kw），基本配置見下：
1.任性化配套設計，匹配性更高，性能更穩定；
2. 沖擊壓路機牽引車整機16噸左右，前置發動機設計，行駛有力且穩重；
3. 工程機械專用大功率發動機274kw（國三排放）、266kw（國二排放），動力充足，高原地區空氣稀薄也能適應；
4. 加厚重型駕駛室，***設計座椅，特制駕駛室緩沖墊，完全適應沖擊壓路機顛簸施工環境；
5. ***設計的油冷系統，以及前進風，反吹風的獨特水冷設計，可確保沖擊式壓實機長時間連續施工；
6. 適用于于機場、高速及省道等工程建設，對高填方路段、松沙土源地基的土質壓實和石質擠密非常有效。
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前鉸接架結構件對比放在前列，通過該結 | 言構件可以側面了解到廠家的焊接水平及加工能 |
力，整個生產工藝以及對質量的重視度。 然后就是一些基本配置對比，如果您有耐還是干脆就是一個改頭換面的 50 裝載機...... | 心讀完全篇，您就會了解到您買的正版牽引車 |
洛陽山島 SD380 牽引車 | 同行 50 裝載機改裝車 |
鉸接架 | 鉸接架 |
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加工型鉸接結構。 遵循完整而嚴格的生產工藝生產，精確組裝，設備性能有保障...... 鉸接結構生產工藝： 1. 下料，毛刺修葺； 2. 組焊件的焊接前的粗加工； 3. 加工后的散件通過特定工裝組焊； 4. 焊接； 5. 驗收后，做應力消除處理； 6. 精加工； 7. 檢驗入庫。 這樣檢驗入庫的鉸接架，標準化生產，具備通用性，且經久耐用...... | 配焊式鉸接結構。 鉸接部件要求焊接后加工，對生產廠家的生產工藝、焊接水平以及深加工能力都是一個極好的考證。 配焊式生產說明廠家毫無生產能力，仿制能力差，而且是極其不負責任的。 由于沒有進行預加工，或是沒有焊接工裝，或是焊接質量難控制，進而影響到深加工無法進行...... 上圖采用配焊粗放式組裝，因焊接變形，底套和內套的間隙以及上下配合位置都很大，很大，很大...... 新裝的就像是用了幾十年...... |
駕駛室 | 駕駛室 |
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SD380 專用駕駛室。 裝載機駕駛自身也沒問題，但沖擊式壓路機不同，其顛簸的施工條件，決定了一般替代性裝載機用駕駛室承載力不夠，使用壽命短，配備高強度沖碾專用緩沖墊，牢固好用舒適...... | 借用裝載機駕駛室。 借用的駕駛室輕薄不耐用，室內狹小，造成室內儀表盤、座椅等配置必須簡化，舒適度也大打折扣...... 從安裝間隙看，緩沖距離大，說明駕駛室緩沖底座緩沖墊質量一般...... |
油箱 | 油箱 |
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SD380 牽引車專用設計。 經過沖擊壓路機幾代產品更新驗證，最終定型，經得起時間考驗，不僅僅是大...... | 借用裝載機油箱。 裝載機油箱用料輕薄，并不適應沖擊壓路機長期顛簸施工作業工作環境...... |
機罩殼 | 機罩殼 |
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沖碾 SD380 專用機罩。 加大型（氣彈簧）助力支撐桿，輕松舉起加厚型沖擊壓路機專用罩殼（抗顛簸，使用壽命長），上翻蓋的人性化設計，常規檢查、檢修空間大，極其方便...... | 借用裝載機機罩。 借用裝載機機罩，側翻蓋設計，常規檢查就不方便，因檢修及保養需拆卸整個機罩，罩殼設計上分量就偏輕，不適合沖擊碾壓顛簸的施工環境...... |
擋泥板 | 擋泥板 |
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專業設計制作。 用料足，結構強度大，可作為維修踏板使用，承載 2 人重量...... | 借用裝載機擋泥板。 借用的擋泥板輕薄且結構太小，內外通透，無作用，純粹裝飾性擺設...... |
驅動橋 | 驅動橋 |
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沖擊壓路機專用驅動橋。 驅動橋行業名企專配設計，定制部件，配合軍工品質變速箱定制大輪邊減速橋，性能穩定。 橋殼內置機械潤滑，抗沖擊，且使用壽命長...... | 借用裝載機驅動橋。 50 裝載機驅動橋，其承載力也不足與 266kw 發動機功率匹配。 同時，與沖擊壓路機專用變速箱速比匹配性能差...... |
油冷器 | 油冷器 |
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專用油冷器（高配有新型設計）。 （日本小松技術）專用油冷器，設計合理，內置銅板散熱面積大，效果好...... 請注意！ 油冷器我們有了更新型設計，效果巨好，由于專利正在申請中，暫不提供照片! | 借用液壓泵站簡易冷卻器。 600 元成本，雖節約了近 8000 元，其故障率高，且不銹鋼或鐵管冷卻性能明顯不足......優化部件成本，其前提是不犧牲部件基本性能，隨意的替換，不考慮實用性，不能稱之為優化設計。 |
雙氣包 | 單氣包 |
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雙氣包配置。 雙氣包是我公司與中鐵二十局沖擊壓路機出廠標配，沖擊壓路機為全驅設計，剎車系統要有保證，多年的生產經驗證明，雙氣包可以確保安全施工...... | 缺失單氣包配置。 沖擊壓路機生產缺乏經驗的又一體現，降低了安全防護性能...... 安全防護，雙氣包必不可少，與氣包的容量無關，開這樣的車，真的要注意了...... |
前踏板 | 前踏板 |
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前踏板。 人性化設計，是專業生產水平的側面體現，成本不高...... | 無前踏板。 缺前踏板，借用的裝載機側翻蓋，檢修時需去掉，無前踏板，很不方便...... |
牽引裝置 | 牽引裝置 |
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牽引裝置。 從外形就可看出差別。 Φ75mm 牽引整體座銷，內置加油口，良好的潤滑可延長部件使用壽命...... 加厚型牽引馬口，整體厚度 100mm，與牽引座配合，鑲嵌耐磨鋼套，機械磨損后只需更換鋼套即可，使用壽命長，且置換成本低...... 銷軸與耐磨缸套均做熱處理加工，銷軸下端有鎖緊螺帽...... | 簡易牽引裝置。 牽引座與牽引馬口間隙過大，容易造成銷軸啃傷或磨損...... Φ50mm 牽引座銷，無加油口，非整體結構證明未做熱處理，焊接盤在沖擊下易脫落，或細軸斷開，都會造成沖擊輪與牽引車分離的重大事故...... 所以，該廠家牽引車與沖擊輪的鏈接油管常態下式不鏈接的...... |
發動機底座 | 發動機底座 |
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發動機底座。 焊接工藝要特別注意應力消除，避免變形嚴重影響到裝配精度...... 完善焊接工藝，配合工裝使用，加上嚴格的檢驗制度，是品質形成的前提...... 發動機減震底座的橡膠減震塊并不單單是像外觀上那樣的厚了點，有具體要求，規范的設計要求是產品設計的基礎...... | 發動機底座。 明顯的焊接撕裂，說明焊接工藝存在問題，質檢也沒發現...... 相對于這個，發動機座架防銹及油漆未做，是可以原諒的...... 發動機 266kw 明顯要大于裝載機發動機 164kw，發動機減震膠塊不適合還用裝載機配置了，建議廠家更換...... |
水箱底座 | 水箱底座 |
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水箱底座膠墊。 一個橡膠墊，不值幾個錢...... | 沒有橡膠墊...... 又是新型設計？不知道好用不...... |
產品銘牌 | 產品銘牌 |
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生產廠家銘牌。 同時可提供：生產廠家提供的產品出廠合格證，真實有效...... | 銷售商銘牌。 無生產廠家提供的合格證，偽造合格證用于施工記錄備案是無效的...... 產品規格里的 SD 意思是“山島”...... |
變速箱 | 變速箱 |
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青齒沖碾專用變速箱。 青齒沖碾專用變速箱，前后經過幾次設計改進，技術成熟，性能穩定...... 青齒前身“青海齒輪廠”，與我公司前身“洛陽機床廠”，均為軍工企業，歷史名企嚴謹的工作作風是質量的保證...... | 機罩限制，拍不到整體圖，銘牌無，配置不詳....... 希望廠家不要摘取銘牌，方便用戶了解部件配置，以及后期維修購買配件...... |
操縱檔位 | 操縱檔位 |
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前進檔、倒車擋，一桿操作心到手到，完全為沖擊式壓路機施工設計。手油門、腳油門互為聯動是本公司創新結構，無論是工作或是轉場車都能隨心所動...... | |
減震座椅 | 減震座椅 |
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人性化減震座椅。 牽引車不具備前后軸懸架系統，駕駛室座椅特定懸架座椅可大幅度緩解顛簸...... | 借用裝載機座椅。 借用駕駛室造成的局狹，決定了座椅只能采用裝載機老式配置...... |
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